Lexus, Subaru och Honda heter topptrion som jagas. Lyxbilsmärket Lexus vinner för övrigt tredje raka, och det på en indexpoäng som slår alla rekord – 900 jämnt av 1000 möjliga. Och om det inte hade varit för BMW hade till och med Japan toppat fyrdubbelt eftersom Toyota också avancerat ett pinnhål och nu innehar femteplatsen.
De japanska märkenas dominans är i sig ingen sensation. Den japanska offensiven inleddes redan under 1970-talet, då ledd av i första hand Toyota, Mazda, Datsun – sedermera Nissan – och Mitsubishi. Genom åren har det japanska inflytandet stadigt ökat som följd av förbättrad kundnöjdhet. Frånsett några år med försämrad yenkurs – och därmed dyrare bilar – har de japanska märkena ändå i stort kunnat behålla positionerna.
Intressant med utvecklingen är att märken som Mazda och Mitsubishi försäljningsmässigt tappat fart in på 2000-talet medan de i Europa historiskt ”mindre märkena” Subaru och Suzuki numera tar allt större plats. Subarus marknadsandel 2013 – 1,82 procent – är den högsta noteringen i Sverige någonsin.
Subarus kunder fortsätter att vara mycket nöjda, men med höga förväntningar – som också lett fram till ökad försäljning – har betygen blivit något mer återhållsamma under senare år. Gapet upp till Lexus har ökat samtidigt som Honda kryper närmare. Faktum är att Subaru, jämte Mercedes och Mazda, är de enda märkena som visar tillbakagång i samtliga fyra kategorienkäter i årets AutoIndex.
Näst efter BMW är Volvo bästa europeiska märke. Volvos ranking – sexa – är den bästa noteringen sedan 2008. Volvos satsning på verkstäderna de senaste åren, bland annat med välkomnande servicetekniker för varje enskild kund, ger uppenbarligen resultat. Det är just betygen från verkstadsenkäten som har gett Volvo en skjuts uppåt.
På premiumnivå har det skett förändringar bakom Lexus totala dominans. Den stora förloraren är Mercedes som tappat fyra placeringar. BMW och Audi som hade nedgång i fjol har återhämtat sig, Audi till och med tre placeringar upp. BMW:s tapp förra året berodde delvis på lägre betyg i verkstadsenkäten, och här är det uppenbart att man lärt av läxan, även om det fortfarande är en bra bit upp till de allra främsta. Vi ska återkomma till de undersökningsresultaten längre fram.
De allra största förbättringarna jämfört med i fjol visar GM-ägda Opel och Chevrolet. GM:s beslut att upphöra med Chevrolets försäljning i Europa har fått nuvarande kunder att känna mer lojalitet och framför allt att ge återförsäljarna, med dumpade bilpriser, högre betyg. Fortfarande är dock Chevrolet cementerat i botten av de 26 märken som ingår i undersökningen.
Opels betygsförbättring innebär ett rejält skutt uppåt i rankningen, från en medioker 22:a plats till en finfin tolfte plats i dag.
– Jag är förstås jätteglad, men egentligen inte ett dugg förvånad, säger Opels informationschef Annicka Troedsson. Förr eller senare måste vårt nya uppfräschade modellprogram ge resultat.
Eftersom AutoIndex är uppbyggt på att bilägare med upp till sju år gamla bilar kan delta skalas en äldre årsmodellgrupp av för varje år. I Opels resultat framgår det också tydligt att det är bilägarna med de yngre årsmodellerna som nu ”lyfter” märket. En liknande utveckling har Ford – upp sex placeringar – och Peugeot.
AutoIndex 2014
1. Lexus 900
2. Subaru 861
3. Honda 857
4. BMW 856
5. Toyota 849
6. Volvo 848
7. Audi 839
8. Mercedes 838
9. Mini 836
10. Mazda 828
11. Citroën 813
MEDEL 810
12. Opel 809
13. Skoda 806
14. Ford 801
15. Kia 799
16. Volkswagen 799
17. Peugeot 794
18. Hyundai 793
19. Saab 791
20. Mitsubishi 783
21. Suzuki 781
22. Nissan 781
23. Renault 772
24. Seat 758
25. Fiat 750
26. Chevrolet 732
Fotnot: Betygen är omvandlade till indextal som teoretiskt kan variera från 0 till 1000 poäng. Rankingpoängen visar hur nöjda bilägarna är i förhållande till varandra. AutoIndex är uppdelad i olika enkäter där bilägarna betygsätter bilkvalitet/egenskaper, återförsäljare och verkstäder. Vidare mäts också lojaliteten till det egna märket. Undersökningen genomfördes i januari–mars 2014. 15 000 svenska privatägare med bilar av årsmodellerna 2007–2012 har deltagit i undersökningen.
Diskutera: Vilken tycker du var den minst väntade placeringen av en biltillverkare på listan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Thommys jag tycker nog som majoriteten. Autopedia har delat upp tyckandet i olika kategorier och på bekvämlighet fick Citroén C5 100% i förra undersökningen och tvåan Mercedes E-klass fick 89%. Jag hade en 300 SE med luftfjädring så den skulle jag också sätta som tvåa på området åkkomfort om jag skulle bedöma alla bilar jag har kört. Stora begboken 2014 Teknikens värld skriver att det är som att åka på ett moln och den här tidningen berömmer åkkomforten i begköpguiden. Så om man jämför med den Citroen som fått högsta betyg på åkkomforten C4 så fick den 82% och den Bil med sämsta fick 44%. Det skiljer så mycket mellan bedömningen i åkkomforten på skruvfjädring och gasvätskefjädrnig så därför borde dom bilarna ha en separat bedömning enligt min åsikt.
Vill bara upplysa om att Chevrolet och Opel inte alls är samma bil.
Cruze är baserad på Astra, Malibu på Insignia och Orlando på Zafira, men likheten inskränker sig till chassi - minus enklare utformning i vissa versioner - 1-2 motorer och växellåda, ratt, rattspakar och tekniken bakom en del av elsystemet i instrumentpanelen.
Opel design ligger även bakom vissa drag och linjer i inredningen.
I övrigt finns ingen likhet och det märker man om man gör en jämförelse i verkligheten.
Vi bilägare avslöjade ju ex. att även rostskyddet är mycket sämre på Chevrolet.
Skillnaden i betyg speglar skillnaden mellan bilarna.
Det är väl konstaterat med tydlighet att Opels image i Sverige inte är så stark att den skulle göra så att man ger bättre betyg än bilarna förtjänar.
Så som fallet är med bilarna i topp, BMW är ju tydligaste exemplet på en överskattad bil.
Tvärtom.
Opel får inget gratis i Sverige, det är bara blod, svett, knogjärn och järnrör som gäller, hårda fakta och verkliga prestationer.
Har provat Citroen C5 och visserligen är fjädringen bekväm men dämpning av vibrationer m.m når inte upp till t.ex Mercedes och BMW.
Kör man över små ojämnheter i vägen så vibrerar det i karossen och även i inredningen ibland. Sen har jag lite svårt för beteendet på motorväg. Känns som att bilen gungar fram.
Så här tycker Håkan Nilsson på Facit.com som testar bilar om Citroen C5.
Här kommer vi in på paradgrenen för Citroën C5. Som jag tidigare skrev så är detta nog den mest bekväma bil jag kört…..någonsin! Tänk dig själv att sätta sig i bilen för att köra drygt 56 mil, non-stop, för att drygt 6 timmar senare kliva ur bilen fullständigt utvilad. Just så upplevde jag Citroën C5. Den genialiska gashydrauliken skapar en fjädringskomfort som eliminerar i princip alla gupp i vägen och gör att bilen på ett bekvämt och säkert sätt, flyter fram. Jag satt och log när jag tänkte: ”Att denna komfort hittar man också i Rolls Royce för ett par miljoner mer.” Nu undrar ni säkert vad jag menar med att jämföra Citroën C5 med Rolls Royce? Det är inte så konstigt som ni tror. Citroën levererar nämligen den gashydrauliska fjädring som sitter i samtliga nya Rolls Royce! Det om något, borgar för kvaliteten i den teknik som ingår i Citroën C5. Jag sätter mercedes som tvåa och en billig bil med bra komfort tycker jag att Ford Mondeo är.
Utan att ha provkört så undrar jag om inte Mercedes Magic Body Control slår Citroën. Det går ju knappt att se att karossen rör sig när den kör över ett farthinder. Teknikens Värld skrev en gång om Mercedes W124 fjädring att den borde göra Citroens tekniker gröna av avund.
Topplacering och ändå så små på marknaden. Lexus borde bygga bilar folk vill ha och inte bara bilar som byggs för att hamna högt på diverse listor.
Sedan kan man ju fundera på hur Mercedes kan tappat fyra placeringar på ett år utan att något hänt. Jag är skeptisk. Mercedes säljer fler bilar än någonsin. De bygger alltså bilar folk vill ha.
Hög försäljning betyder nog bara just att någon är bra på att sälja - DVS! bra på att lova något som upplevs attraktivt före köpet!
Om det stämmer också EFTER köpet… kan vara något helt annat…
Tycker människor tolkar in alldeles för många vilda slutsatser baserat på försäljningssiffran.
Teoretisk skulle ju det innebära att ex. alla världens lyxbilar är skrothögar ingen vill ha - Om man menar att antalet sålda säger allt…
Kommentaren om VW fick mig att tänka på att intrycket blir ju - om man läser - inte biltester - utan nyheter och övriga artiklar i tidningarna, så är VW mästare på att SÄLJA nya och beg. sedan är det slut - för när man väl köpt bilen upptäcker de flesta att den var mycket sämre än de trodde innan köpet.
Alltså säljer man massor men får dåligt betyg i de flesta undersökningar.
VW säljer tydligen på vad som ser ut att vara munväder och mördande PR i alla media - inte på verkliga kvaliteter och resultat.
- Speciellt inte på verklig kvalitet - kan man ju konstatera om man följer med.
Har ett svag minnesintryck av att VW nästan alltid placerat sig sämre än Opel förresten.
Ett företag som levererar produkter som folk inte blir nöjda med efter köpet skulle aldrig öka i försäljning.
Självklart skall man jämföra inom respektive segment.
@ohlmark
"för när man väl köpt bilen upptäcker de flesta att den var mycket sämre än de trodde innan köpet."
Om det nu var så, så borde VW's försäljning sjunka eftersom "de flesta" kunderna antagligen inte går på samma "bluff" igen, eller hur?
Thommys - Lexus bilar för folk heter Toyota, som också har fått ett bra betyg!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.