Vi Bilägares testchef Marianne Sterner befinner sig i Paris, bland annat för att stifta bekantskap med den senaste sportbilen från Citroën: DS3 Cabrio Racing.
– Det här är en extra sportig DS3 med kanvastak. Vindruteramen och takstolparna är kvar så det är bara mitten av taket som öppnas, säger Marianne Sterner.
Hur är cabrioletkänslan?
– Taket öppnas rejält, men eftersom ramarna är kvar blir det nästan dragfritt i sittbrunnen. Själv har jag kört öppet hela dagen. Det blir ju inte den där riktiga cabrioletkänslan, men det blir tillräckligt för att man ska känna att rapsfälten snart slår ut och att en och annan Renault har taskigt justerade dieselspridare.
Med Racing i namnet är den förstås ganska vass?
– Jodå, den är vass. Den är sänkt jämfört med vanliga DS3, den är breddad och den har lite tuffare fjädring. Sedan har den också en motor på drygt 200 hästkrafter som är vass som sjutton. Så det går att åka fort med den här bilen.
100 ska byggas. Kommer några till Sverige?
– Hur många som kommer till Sverige vet vi inte, men den som skyndar sig kanske hinner beställa en, säger Marianne Sterner.
Läs hela provkörningen av Citroën DS3 Cabrio Racing i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen innan den kommer till butikerna.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën DS3 Cabrio Racing?
Relaterade bildspel
Tillverkningsland: Tjeckien.
Motor: Tvärställd 4-cylindrig rak bensinturbo. Cylindervolym 1 482 cm3. Kompression 10,5:1. Borrning/slag 71,6/92,0 mm.
Effekt/vridmoment: Max effekt 159 hk (117 kW) vid 5 500 v/min. Max vridmoment 253 Nm vid 1 500–3 500 v/min. Elmotor 17 hk (12,2 kW).
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sjuväxlad automat (dubbelkoppling). Varvtal vid 110 km/tim på högsta växeln: 2 200 v/min.
Hjulupphängning: Skruvfjädring, krängningshämmare. Fram MacPherson fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänk.
Hjul: Fälgbredd 7,5 tum. Däck 225/40 R18. (Ej N-Line: 205/55 R16 på 6,0 tum bred fälg.)
Styrning: Kuggstång, elservo. Vändcirkel 11,2 m. 2,4 rattvarv.
BROMSAR: Skivor fram (ventilerade) och bak. Elektrisk p-broms.
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 8,6 sek (fabriksuppgifter).
Övriga versioner: Bensin: 1,0 T-GDI 48V 120 hk från 234 900 kr. Diesel: 1,6 CRDI 48V 136 hk från 274 000 kr.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Säkert en jätterolig busbil men själv så tycker jag inte om designen alls. Känns som att den kommer att åldras snabbt...
(Och ja, PSA har dåliga finanser. Så var det avklarat ;-) ).
Rålle: Och dålig kvalitet. ;-)
Tycker DS3 sticker ut i mängden, man ser ju faktiskt dem ibland. Sen kanske en slätare (fegare) design står sig längre. Det är väl det VAG håller sig till, och det verkar ju sälja i längden.
Hultarn var nog ironisk....
PSA har otvivelaktigt dålig ekonomi, i övriga frågor angående PSA betackar jag mig för att enas om någonting...
Tycker den ser rätt trevlig ut. Rätt "köttig" och tung design för att vara så liten.
Själv är jag snart beredd att hålla med "Al" om den tvivelaktiga kvaliteten,..men om den är så mycket sämre än andra fabrikat vet i tusan.
DS3 säljer bra i Europa sedan flera år, det är modellen vars succé gjorde att Citroën kände att DS var något att satsa på. Cabrioletversionen är dock relativt ny, kom förra året. DS3 lanserades 2009 så den har uppnått halva sin livstid.
Rålle: exakt. I förhoppningen att slippa långa utläggningar om PSA:s finanser och påstådda dåliga kvalitet skrev vi det där. Tyvärr gick det inte in hos somliga som ändå kände sig tvungen att skriva ännu en drapa i ämnet....
Är det kanske dags för redax att filtrera?
Undrar om det blir speciella DS verkstäder?
AL: du behöver inte tjata om detta i var och varannan artikel, förstår du inte att folk tycker det är oerhört trist att läsa samma drapor hela tiden?
De som du är mest upprörd över, kommer inte ändra åsikt bara för att du gång på gång skriver samma sak.
Du ryter åt andra att hålla sig till artikeln, att skriva kort, då får du gärna göra det själv.
Inga positiva förändrings har tydligen skett här på Vi Bilägare, fortsätter att hålla mej borta. PS. Sluta svara på trollen = ignore him.
http://www.warrantyweek.com/archive/ww20130711.html
Biltillverkare med allt för korta garantitider borde klara sej bättre men dom ohederliga tillverkarna tar ju inte sitt ansvar, det vet vi ju från förr! Artisten betalar för sin "tro" på kvalitetstillverkare! ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.